今天上午，看到王铮老师的新博文“国家应该组织人员收集日军记录中的八路军战绩 ”【1】，他认为目前我们国家应该抓住还有一些参加过抗日战争的老战士仍在世的最后机会，去整理个人记忆中的历史，还应该注意查阅敌方的资料、文献和回忆文章，整理八路军的战绩，把那些曾经被长期埋没的历史发掘出来。对此我深表赞同，并在评论中顺便推荐了一个在这方面已经做出了卓越成就的新浪名博萨苏先生的博客【2】。现在，我借用凤凰卫视和《兵器知识》杂志使用过的一个栏目名称《口述历史》作为这篇博文的标题，谈几句我对这个问题的看法。

所谓的“口述历史”，就是当事人针对一些历史事件亲口讲述出来的亲身经历故事，有时也带有讲述人当时和后来对事件的主观看法和分析。这种口述出来“历史”，虽然一般不及历史学家整理的历史资料准确可靠，更无法如王立群、阎崇年、易中天们在《百家讲坛》所讲那般表述清晰动听，但它其实是一种真正原汁原味的历史。这种“历史”的讲述人曾亲身参与其中，讲出的是一些不能不说的故事，由于具有亲身参与和切身感受特点，注定它们是独一无二的；由于这种历史是出自和我们一样的普通人之口，既未被刻意删减也没有被故意添枝加叶（个别说话不靠谱、好吹牛的老爷子说的话另算），所以它们或许要比官方刊行的教科书和历史文献更容易让普通人理解和接受。

刚才看了李小文老师的新博文“千人计划：回领导”【1】，对李老师的观点很赞同。结合自己以前所想，动手写个评论，当写到近200字时，忽然觉得这个话题如果自己放开了说，字数一定超过1000这个限度，还得调字数段落再另起一条，太麻烦了，索性直接写一篇新博文，专门探讨一下“计划科研”和“科研计划”这个问题。

在中国，“计划经济”时代早已结束，“国家计委”都已经改称“发改委”了；但与此同时，“计划生育”的政策在被不断抨击和批评中坚持着，各部门每年也都要做工作的计划和花钱的预算。如此看来，“计划”是不可能在短期之内就离我们而去的。既然它长期存在，就有其存在的价值，因为能带来一些好处，但同时我们也不能忽视其弊端。

【转载说明】：本文是我从一位网名劳拉的女飞行员新浪博客转载过来的。文章从专业的角度阐述了气象条件和飞行安全的问题，读了以后让我觉得很长见识，希望大家也能喜欢。

原文链接：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6852464f0100ktvn.html?tj=1

伊春失事消息传来，除了震惊同悲伤，我很想为他们做些什么，这些盼着尽快回家与亲人团聚却永远回不去了的人们。注：我绝对不是权威的事故分析专家，也谈不上资深飞行员，通过资料搜寻以及请教资深飞行员，作以下文字，聊表哀思

让我们尽力往前想吧，为逝者哀悼，为伤者祈祷，为生者祝福。

我们在这里，大家一起相互鼓励。希望我们可以共同度过这一个中国航空史上最为灰色的日子之一……

向此次飞机失事中遇难乘客致哀！

昨天（8月24日），黑龙江省伊春林都机场发生了河南航空公司的VD8387次航班在接近跑道时断裂起火，42人遇难的悲剧。事故原因目前还不十分清楚，据说和当时有雾、能见度600米的不佳气象条件有关。

刚才在电视上看到了记者对幸存者的采访，第一个被采访者（坐在第5排）的讲述非常清晰，一个细节值得我们注意，那就是飞机出事后，后面的乘客一股脑地往前涌，场面非常拥挤。发现前面出不去了，又往回挤，场面非常混乱。第二个被采访者坐在第10排，描述的场景和前者类似。值得注意的是，两位都没有提到位于飞机中部机翼部位的紧急出口被合理地使用（第一个被采访者曾在飞机上提醒涌过来的人）。

实际上，我们在坐飞机时都可以看到安全须知，起飞前也会用电视影像、广播或乘务员演示的方式提醒使用飞机上的安全措施（安全带、救生衣、氧气面罩和紧急出口）。起飞前后，乘务长给各舱门乘务员（空姐）发出的广播指令中就有对紧急出口操作的“预位”指令，乘务员正常情况下也应该给坐在紧急出口旁边座位的乘客讲解紧急出口的操作要领。仅从现在的这则报道看，很多乘客根本没有注意安全须知的这些提醒，忽略了紧急出口的使用，似乎只记得自己是从前舱门登机的，就一股脑地往前涌去，发现出不去了再往后涌，这种拥挤即使不发生因为踩踏等原因造成的伤亡，至少绝对不利于从起火的飞机上逃生。如果及时打开飞机中部和后部紧急出口，可以增加一些逃生机会并减少混乱。不过从现在网上模拟图看，飞机是发生断裂后在其后部开始起火，所以中后舱乘客可能是出于本能往前涌。